Négyes. Tavaly nem csupán negyedik generációjával jelent meg az akkor 20 esztendős Renault Mégane, hanem első ízben kapott négykerékkormányzást is. A GT alapáron 4Control futóműves, így nem csupán a paletta (jelenlegi) csúcsa, hanem már-már egy külön modell. Teszteltük már belépő turbós benzinesével és izmosabbik turbódízelével is a Mégane-t, de a GT tényleg, és nem csupán megjelenésében más.

Árulkodó jelek. A GT diffúzoros, kettős kipufogóvéget rejtő hátsó és hatalmas méhsejt-mintás első lökhárítója, valamint a típusjelzést is mutató hűtőmaszkja is egyedi. Alukerekei alapáron 17, opcióként 18 colosak, elektromosan behajló tükrei matt alumínium színűek. Kívülről egyértelműen azonosítható, még oldalról is, ahol a Renault Sport plakett mutatja, hogy ez a Mégane csöppet sem alapverzió. Belül sincs kétség: a szélein vaskos, alul lapított kormánykerék is megkapta a GT-plakettet, a kesztyűtartó fölé pedig egy diszkrét, Renault Sport feliratos kék díszcsík került.

Leginkább kék, de többszínű is. Kormánykerekének GT-feliratával, váltószoknyájának varrásával, de felárért üléseinek szélével is kék a Mégane GT. Utastéri LED fénye is lehet kék, de lehet más színű is a már az Espace-ból és a Talismanból is ismert Multi Sense rendszer állítgatásával. De nem csak az utastéri színek, gyakorlatilag az autó egész karaktere, a kormányzás, a gázreakció, a duplakuplungos robotváltó, de még akár a szintetikus motorhang is vezérelhető onnan. A Mégane GT nem csak több színt, több karaktert is tud. Comfortban, főként nem túlzottan taposva egy higgadt családi autó. Autópályán is csendes, 130 km/óránál is 7 liter alatt fogyaszt, viszont tud élményautó is lenni, ha kell, 100 km/órára 7,1 másodperc alatt gyorsulni.

TCe 205 EDC7. Beszédes a GT teljes modellneve. Véletlenül sem szerepel benne az 1,6 literes motorméret, hiszen az csöppet sem hangsúlyozandó. A belőle kihozott 205 lóerő és a hozzá társított 7 fokozatú duplakuplungos váltó viszont korrekt párosítás. Turbólyuknak nyoma sincs, hiszen oda nem kapcsol a váltó, bár a 280 Nm nyomatékcsúcs csak 2400 1/perctől jön, alatta sincs erőhiány. A váltó sebességével és kapcsolási finomságával sincs gond, vezérelhetjük versenyautósan, a kormánykerék mögötti szarvakkal is. De ezek a szarvak más versenyautósságot is tudnak: a féken állva, őket egyszerre meghúzva aktiválhatjuk a rajtautomatikát.

Könnyített. A korábbinál hosszabb, szélesebb, de alacsonyabb Mégane IV GT-je nem csupán 205 lóereje miatt megy jól, hanem azért is, mert elődjénél csaknem 100 kilogrammal könnyebb is. Ez érződik is rajta, és nem csupán menetdinamikáján, hanem futásán, rugózásán is. Hiába csupán olcsóbb, elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel szerelik, annak hangolása olyan jó, hogy még a GT esetén is feláras 18 colos kerekekkel is egészen jól csillapít, ugyanakkor megkérdőjelezhetetlen stabilitást ad.

Hátul is fordul. Lehet sok érvet sorakoztatni a Mégane GT mellett, amiért jó, de van egy olyan jellemzője, amit csak ő tud ebben a szegmensben: ez az összkerékkormányzás. Az ugyancsak a Talisman/Espace sorból ismert rendszer itt még nagyobb különlegesség. Alacsonyabb tempónál a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétesen fordulva csökkentik a fordulókört, nagyobb tempónál pedig azokat követve javítják a stabilitást. Mindez a gyakorlatban, vezetés közben is bármikor érezhető és élvezhető, sajátos vezetési élményt ad.

Jó bolt? A kompakt GT-k, azaz hot hatchek körében a 7,8 millió forintos alapárú 205 lóerős Mégane GT alapesetben is jó ajánlat. Ha pedig megnézzük azt, hogy ennyiért már automata váltóval, LED fényszóróval, navigációval és temérdek mással felszerelve kapjuk az autót, akkor egyértelműen látható: csúcsmodelljével a Mégane mindennél jobb csomag. Mindenkinek kötelező kipróbálnia, aki ilyen jellegű autót venne. 469 literes csomagterével még családi autónak is gond nélkül elsüthető, ha pedig valaki cégautóként választhatja, biztos lehet benne, hogy kevesen fogják kinézni belőle, hiszen tudása még a szolidan fickós külseje ellenére sem látszik rajta.