Renault Trafic dCi 115 L1H1 furgon teszt - Renault , Peugeot , Citroen bontó
Francia autók bontója , renault peugeot citroen új bontott utángyártott alkatrész
Renault bontó , Peugeot bontó , Citroen bontó , Peugeot alkatrész , Citroen alkatrész , Renault alkatrész , bontott francia autó , bontott renault , bontott citroen , bontott peugeot , bontott alkatrész , használt alkatrész , francia autó alkatrész , megane 3 alkatrész , fluence bontó
1334
single,single-post,postid-1334,single-format-standard,ajax_updown_fade,page_not_loaded,,wpb-js-composer js-comp-ver-4.3.5,vc_responsive

Renault Trafic dCi 115 L1H1 furgon teszt

trafic3

14 Sze Renault Trafic dCi 115 L1H1 furgon teszt

A cég új kedvence – Renault Trafic teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Áruszállítás, költözés, rendezvény? Mindhárom előfordult abban az egy hétben, melyet a Trafic nálunk töltött, ezzel elnyerte az év legnépszerűbb autója címet.

Teszt
Műszaki adatok

Szemből pofásan mutat a Trafic. Innen nézve egyetlen hátránya, hogy Xenon fényszóróval egyelőre nem rendelhető, pedig a megfelelő éjszakai látás a haszonjárműveknél is nagy jelentőséggel bírSzemből pofásan mutat a Trafic. Innen nézve egyetlen hátránya, hogy Xenon fényszóróval egyelőre nem rendelhető, pedig a megfelelő éjszakai látás a haszonjárműveknél is nagy jelentőséggel bír

Ikrek. A Renault tavaly dobta piacra a Trafic harmadik generációját, amely a szintén tavaly debütáló második generációs Opel Vivaróval azonos gyártósoron készül, s természetesen vele lényegében egyező. Külső megjelenés szempontjából valóban csak a márkajelzésben van differencia, ezen kívül még a motorok megnevezése tér el, a teljesítmény és a nyomaték viszont mindkét márkánál ugyanaz. Tavaly már teszteltük az Opel Vivaro csúcs, 140 lóerős duplaturbós dízelét. Ezúttal a két lépcsővel alatta elhelyezkedő 115 lóerős dCi-t vettük közelebbről szemügyre.

A belső egyre inkább személyautós megjelenést kap a haszonjárművekben is. A Trafic sem kivétel ez alól: bőrkormány, tempomat, Bluetooth-os kihangosító, USB, parkolóradar és további extrák könnyítik a sofőrök mindennapjaitA belső egyre inkább személyautós megjelenést kap a haszonjárművekben is. A Trafic sem kivétel ez alól: bőrkormány, tempomat, Bluetooth-os kihangosító, USB, parkolóradar és további extrák könnyítik a sofőrök mindennapjait

Igásló. A szerkesztőségben töltött egy hetes tesztidőszak alatt minden eddigi tesztautónál nagyobb népszerűségnek örvendett a Trafic. Kézről-kézre járt az autó, rendezvényre vittek vele kellékeket, mások ágymatracot, kanapét és egyéb, építkezéshez szükséges kellékeket szállítottak vele. Szinte az egész országot keresztbe szeltük vele, egy hét alatt közel 1000 km-t futott, ami kellően mutatja azt, hogy jó egy Trafic a háznál.

Ha nem lenne elég a rekeszek által szolgáltatott hely, akkor az ülések felhajthatók, alattuk pedig további tárgyakat helyezhetünk el Ha nem lenne elég a rekeszek által szolgáltatott hely, akkor az ülések felhajthatók, alattuk pedig további tárgyakat helyezhetünk elHa nem lenne elég a rekeszek által szolgáltatott hely, akkor az ülések felhajthatók, alattuk pedig további tárgyakat helyezhetünk el

Praktikus. Alapvetően a személyautókat részesítem előnyben, azonban a haszonjárművek mindig lenyűgöznek a variálhatóságukkal. A Traficból számtalan változat érhető el. Furgon, félig üvegezett furgon, duplakabinos furgon, mindegyik többféle hosszal és magassággal, tolóajtó nélkül, 1 vagy 2 oldalsó tolóajtóval, üvegezett, nem üvegezett, oldalra vagy felfelé nyíló hátsó ajtóval. Rengeteg kombinációt össze lehet állítani, lényegében nincs az az igény, amit ne tudna kielégíteni az autó. Nálunk az L1H1, azaz a rövidebb, legalacsonyabb furgon járt, teljesen zárt, ablak nélküli raktérrel és dupla oldalsó tolóajtóval. Utóbbi a pakolhatóság szempontjából jól jött, hosszú tárgyak mozgatásánál nem kellett bemászni, elég volt kinyitni az oldalajtókat és onnan segíteni a pakolást. A teljesen zárt hátsó doboz viszont parkolásnál, manőverezésnél és egyes kereszteződésekben erősen korlátozta a kilátást.

A műszerfal környékén számos tárolóhely és rekesz található az apróbb tárgyaknak és dokumentumoknak A műszerfal környékén számos tárolóhely és rekesz található az apróbb tárgyaknak és dokumentumoknakA műszerfal környékén számos tárolóhely és rekesz található az apróbb tárgyaknak és dokumentumoknak

Jó étvágyat! A Trafic kizárólag 1,6 literes motorokkal érhető el. Létezik egy és kétturbós változat, nálunk előbbi járt, abból viszont az erősebb, 115 lóerős kivitel. Nyomatéka 300 Nm, amely már 1500 1/perces fordulatszámtól rendelkezésre áll. A motor és a hozzá kapcsolt hatfokozatú manuális váltó jó összhangban van. A rövid áttételeknek köszönhetően méretéhez és tömegéhez képest jól mozog az autó, volt olyan kolléga, aki mindvégig azt hitte, hogy a 140 lóerős kivitellel van dolga. Nagyobb tempónál már a légellenállás túltesz a motor erején és nyomatékán. 70-80 km/h körüli tempóról előzve lényegesen több úthossz kell, mint amit személyautóval megszoktunk. Aki csak alkalmanként ül ilyen autóban, erre mindenképpen figyeljen, mert hamar oda tud érni a korábban még távolinak vélt szembejövő partner. Vezethetőségre viszont nagyon kellemes a Trafic, jó a kormányzása, pontosan kapcsolható a váltó, hamar a szívemhez nőtt.

Nagy találmány a raktér elejébe épített csapóajtó. Használatával hosszabb tárgyakat is be tudunk csúsztatni az első ülések alá, illetve azon túl az első lábtérbe Nagy találmány a raktér elejébe épített csapóajtó. Használatával hosszabb tárgyakat is be tudunk csúsztatni az első ülések alá, illetve azon túl az első lábtérbe Nagy találmány a raktér elejébe épített csapóajtó. Használatával hosszabb tárgyakat is be tudunk csúsztatni az első ülések alá, illetve azon túl az első lábtérbeNagy találmány a raktér elejébe épített csapóajtó. Használatával hosszabb tárgyakat is be tudunk csúsztatni az első ülések alá, illetve azon túl az első lábtérbe

Személyautós. Manapság már egyre több gyártó hozza közelebb a haszonjárművek belső világát a hétköznapi személyautókéhoz. A Trafic sem kivétel ez alól. A középkonzol jól áttekinthető, amely akár színes kijelzővel is kiegészülhet. A kormány multifunkciós gombokkal van ellátva, ezen felül pedig tempomat, Bluetooth-os telefonkihangosító és USB csatlakozási lehetőség is megtalálható benne. Parkolóradar is rendelkezésre áll, ami már az L1 hosszúságnál is jól jön, az L2-nél pedig szinte kötelező. A legjobb választást mégis a tolatókamera jelenti. Főként a furgon kivitelben van nagy jelentősége, hiszen ott kizárólag a két külső tükörben látunk hátra. Ez pedig nem mindig ad kellő biztonságot hátramenetben.

Amennyiben a hátsó ajtó oldalra, nem pedig felfelé nyíló, akkor alapesetben 90 fokig, kiakasztva pedig közel 180 fokra tárható Amennyiben a hátsó ajtó oldalra, nem pedig felfelé nyíló, akkor alapesetben 90 fokig, kiakasztva pedig közel 180 fokra tárhatóAmennyiben a hátsó ajtó oldalra, nem pedig felfelé nyíló, akkor alapesetben 90 fokig, kiakasztva pedig közel 180 fokra tárható

Összegzés. A Trafic, ahogy a címben is utaltam rá, hamar a cég kedvencévé vált. Minden igényt kielégít, 5,2 köbméter áru pedig bármikor elfér benne. Főként autópályás és városi használat mellett 7,3 l/100 km átlagfogyasztás adódott, amely méretéhez és tömegéhez képest korrekt értéknek mondható − főszerkesztőnk a nála töltött napon a gyári 6,5 literes átlag alatt járkált városban. A Trafic 80 literes tankjával mindenképp több mint 1100 km-es hatótávolságot kapunk. Alapára 5,4 millió forint, a nálunk járt példányért 5,7 milliót kell leszurkolni. A Trafic az esetek döntő többségében céges használatra lesz véve és használva, ebben az esetben biztos vagyok benne, hogy minden vállalkozásnak és sofőrnek teljes mértékben meg fog felelni, és ki fogja elégíteni az igényeit.

Ismerős? Nem csoda, hiszen az Opel Vivaro mindössze a márkajelzésben tér el. A két autó teljesen azonos gyártósoron készülIsmerős? Nem csoda, hiszen az Opel Vivaro mindössze a márkajelzésben tér el. A két autó teljesen azonos gyártósoron készül

No Comments

Sorry, the comment form is closed at this time.